2000—2015年，希臘船東在中國(guó)造船企業(yè)購(gòu)買(mǎi)或者訂造的船舶總數(shù)近1200艘，希臘船舶承載了60%的中國(guó)貨物出口全球的運(yùn)輸任務(wù)。
希臘盡管是個(gè)小國(guó)，但擁有4000多艘商船，占世界商船總噸位的15%，是世界海運(yùn)大國(guó)。海運(yùn)業(yè)是希臘經(jīng)濟(jì)最重要的支柱，為希臘貢獻(xiàn)6%的GDP，希臘海運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位令其在國(guó)際上有著廣泛的合作與交流。
目前希臘船隊(duì)結(jié)構(gòu)中，散貨船占45%，油輪占40%，剩余15%則是海工、氣體運(yùn)輸船等。因此，希臘船東在中國(guó)訂造的船型主要是散貨船，也有一些油輪和氣體運(yùn)輸船。
國(guó)有造船企業(yè)資金較充足，質(zhì)量較穩(wěn)定，對(duì)于船東而言，如果較多考慮安全性的話，國(guó)有造船企業(yè)無(wú)疑更有優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)造船企業(yè)在融資、質(zhì)量方面相對(duì)而言有著更多風(fēng)險(xiǎn)，但在靈活性方面更勝一籌，尤其在價(jià)格上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，民營(yíng)造船企業(yè)的發(fā)展也是良莠不齊的。對(duì)于傳統(tǒng)船東而言，可能會(huì)更加偏好于國(guó)有造船企業(yè)，因?yàn)橐蠓€(wěn)；對(duì)于一些激進(jìn)的、投機(jī)的船東而言，或許會(huì)選擇民營(yíng)造船企業(yè)。
中國(guó)造船企業(yè)吸引希臘船東的最大優(yōu)勢(shì)：價(jià)格、良好的關(guān)系及信任感。首先是價(jià)格?！跋ＥD船東最初選擇到中國(guó)造船時(shí)，就是因?yàn)橹袊?guó)的造船價(jià)比日本和韓國(guó)便宜?！逼浯问请p方的良好關(guān)系。中希兩國(guó)都有著悠久的歷史，兩國(guó)間的關(guān)系比較和諧，價(jià)值觀、家庭關(guān)系理念等都較接近。最后是多年合作帶來(lái)的信任感?！半S著中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，希臘船東發(fā)現(xiàn)中國(guó)交付的船舶質(zhì)量在不斷提高。因此，希臘船東對(duì)中國(guó)造船企業(yè)的信任度也越來(lái)越高，帶動(dòng)更多的希臘船東到中國(guó)造船?！?/span>
