2022年新年伊始，中國和韓國就在全球造船市場上展開了激烈交鋒。剛剛過去的1月份，中國和韓國分別承接了全球48%和45%的新船訂單，中國以3%的微弱優(yōu)勢排名第一。
據(jù)克拉克森2月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月，全球成交新船訂單量為307萬修正總噸（CGT），比去年12月增長了72%。這也是全球成交新船訂單量自去年9月達(dá)到467萬CGT的高點(diǎn)之后，歷經(jīng)10月的259萬CGT、11月的203萬CGT、12月的178萬CGT的下降，時隔4個月后再次增長。
其中，中國承接了147萬CGT，市場占有率達(dá)到了48%，位居全球首位；韓國承接了138萬CGT，市場占有率為45%，位居第二；日本承接了9萬CGT，市場占有率為3%，排名第三。
值得一提的是，今年1月，韓國和中國的新船訂單量分別比前一個月增長了160%和51%，而日本的新船訂單量同期減少了18%，中韓兩強(qiáng)爭霸的格局變得更加堅(jiān)固。
從1月份全球成交新船訂單的船型來看，14萬立方米以上大型LNG船和12000TEU級以上大型集裝箱船占整體成交量的67%，而這些船型都是韓國造船企業(yè)建造的主力船型。
截至今年1月底，全球手持新船訂單量為9128萬CGT，比去年12月底增加了11萬CGT。其中，韓國的手持新船訂單量增加了69萬CGT，中國和日本手持新船訂單量分別減少了4萬CGT和24萬CGT。
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